La rompita ŝafto de la zono transportilo reduktilo okazas sur la alta rapida ŝafto de la reduktilo. La plej ofta estas uzi la unuan stadion de la reduktilo por la vertikala bevela ilarŝafto de la altrapida ŝafto. Estas du ĉefaj kialoj por rompi ŝakton.
La projekta forto de altrapida ŝafto de reduktilo ne sufiĉas
Ĉi tiu situacio ĝenerale okazas ĉe la ŝultro, ĉar ĉi tie estas transira fileo, facile laca damaĝo, kiel fileo tro malgranda, faros la reduktilon en mallonga tempo por rompi la ŝafton. La frakturo post la rompita ŝafto kutime estas relative ruĝa. En ĉi tiu kazo, la reduktilo devas esti anstataŭigita aŭ la redukta projektado devas esti modifita.
Malsamaj centroj de alta rapida ŝafto
Kiam la motora ŝafto kaj redukta altrapida ŝafto havas malsamajn centrojn, la radiala ŝarĝo de la redukta eniga ŝafto pliiĝos, kaj la fleksa momento sur la ŝafto pliiĝos, kaj la ŝafto rompiĝos dum longdaŭra funkciado. Dum instalado kaj prizorgado, ĝia pozicio devas esti zorge adaptita por certigi, ke la du ŝaftoj estas samcentraj. Plejofte, la motora ŝafto ne rompos la ŝafton, ĉar la motora ŝafta materialo estas ĝenerale 45 ŝtala, la motora ŝafto estas kruda, la streĉa koncentriĝo estas pli bona, do la motora ŝafto kutime ne rompiĝas.
Rompita ŝafto en la kazo de duobla motora movado
La duobla motora veturado estas ekipita per du reduktiloj kaj du motoroj sur unu veturanta tamburo. En rapido-reduktilo altrapida ŝafta projektado aŭ elekta ricevaĵo estas relative malgranda pli facile rompita ŝafta fenomeno. En la pasinteco, la zono-transportilo ne uzas hidraŭlikan koincidan aparaton, tia situacio facile okazas, ĉar la du motoroj en la starta kaj kuranta rapideca sinkronigado kaj forta ekvilibro malfacilas certigi. Nun, la plej multaj el la hidraŭlikaj koincidoj estis uzataj por rompi la ŝafton-fenomeno estas malpli, sed devas atenti pri la uzo de koincidoj ne devas esti tro multe, por fari ĝin havi limigitan tordmomanton kaj plibonigi la funkcidaŭron de koincidoj.
Afiŝotempo: 14-Aug-2019